航全体动员，争夺制空权的战斗变得毫无悬念。

到26日凌晨，还能升空作战的美军战斗机仅剩下了1F-22、238架F-35、201架F-35c、74F-35支援飞机有8e-－11a、6架ep-c-767；韩国空军的情况更加糟糕，仅剩下了23架F——22k、88F-35k、35架F-15支援飞机仅有2e-111与6架e-2d。与之成截然对比的是，共和国空军投入了44J-14与278F-15，海航投入了120J－1与44J-15B，总共投入kJ-22、12kZ-199、24dy-14与12Jy-15。

虽然双方兵力势均力敌，但是美军已经“放弃”半岛战争，不会为韩国拼命。

战斗打到这个时候，共和国的空中优势已经体现出来。海航全体动员时，至少有2个中队的J-15B赶赴战场，在J-14B机群的掩护下轰炸了三八线附近（主要是开城与海州两地）的韩美联军军营与物资仓库。随着海航“大部队”到达，空军还在26日凌晨派遣部分J－15a机群执行了战场遮断轰炸任务。

夺取制空权，成为迈线胜利的第一步。

26日凌晨，空军支援机群全体出动，不但出动了120y-14与60y——15，还让30拆除内部油罐的Jy-15~行空投作战物资的任务。

与投送空降153旅不同，此次的作战难度大得多。

空降163旅的空降场，距离8座空军基地的平均距离为370千米，算上装卸人员货物与组织调度地时间、运输机往返一趟需要180钟，即便剩下第一次空投前的准备时间，运输机群也只能在天亮前完成2次空投任务。如果不是海航的50多架运输机在凌晨3点左右到达，空军最多赶在天亮前投下空降163旅的作战部队与大约1200~:作战物资，无法完成任务规定的3000~:物资空投量。

真正的考验还在后面。

天亮后，空军支援机群的飞行员仅仅休息了2个小时。主要是运输机连续出动2个架次之后，需要检查与维护（严格执行空军的操作使用守则的话，每次飞行后都需要按照规定程序进行维护），不然飞行员也得不到休息的机会。

26日9点整。机群再次起飞。

此次地任务是在16点之前将空降173旅投送到指定位置。

支援机群地飞行员还能休息。战术战斗机部队地飞行员就没有那么幸运了。

天亮后。很多战斗机飞行员都是在上厕所地途中吃了早饭。还有一批飞行员找基地军医要了高能营养液。

地勤人员抓住一切时间检查与维护战斗机。尽量缩短战机升空前地准备时间。

8点35。梁国翔第三次驾驶J－1战斗机从榆树空军基地起飞。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页