如此庞大的花费，仅仅是个开公

如果按照空运力量的标准展太空投送力量，其成本更加难以估量。

在此情况下，运载火箭肯定无法承担重任，只有能够反复使用的航“天飞机才能成为合格的太空运送力量。也许很多人认为航天飞机可以反复使用，投送成本肯定比运载火箭低得多，实际则不然。美国是唯一有航夭飞机使用经验的国家，力旧年之后，放弃了所有航天飞机，转而展巨型运载火箭。在美国的“重返月球”计戈打手中，用来向月球运送货物的就不是航天飞机，而是近地轨道运载能力过旧吨的“战神”运载火箭。按照美国航天局制订的计戈，可以用“战神”直接向月球运送登月舱。在未来登陆火星的行动中，则由“战神”在近地轨道上组建中转站，再向火星出。由此可见，在精于计算的美国人眼里，航天再机不是理想的运载工具。

力旧年前后，共和国也对航天飞机做了概念研究，最后得出的结论相差不大。

因为日常维护与保养的费用极为高昂，虽然通过回收助推火箭、外部燃料舱美国的航天飞机只能回收助推火箭，外部燃料舱在大气层内烧毁可以降低单次射费用，但是使用总成本仍然高于运载火箭。

当然，航天飞机的未来展潜力过了运载火箭。

美国没有完全放弃航天飞机，共和国也在做相关努力。

提高航天飞机效费比的主要办法有三个：一是研制新材料，提高航天飞机的可维护性与反复使用次数，降低单次使用成本；二是提高射高度与射度，减少在大气层内引“时间。从而减少燃料消轩量；二是研制新燃料。降徊臾五成本价格与推重比，提高经济性。

相对而言，降低成本的关键还是最后一点。

改进航天飞机的性能并不难，世界各主要国家都在做相关研究，如同美国、法国、德国等西方国家，已经在这一领域研究了数十年，提出了各种各样的展方案；随着大量新材料问世，提高航天飞机的可靠性与可维护性也不是什么难事。提高射高度与射度。也不是很困难，最有效的解决办法就是已大型运输机作为载体，在打手奶眯以上的高空射航天飞机；随着各种电动大型运输机的出现，依靠电动运输机为航天飞机射平台的方案早就被提了出来，而且成本在可以接受的范围之内。只有最后一点，研制难度非常大；虽然以催化金属氢为主要成分的航天推进剂已经在实验室内获得成功，但是离批量生产还有很大一段距离，且成本仍然高得吓人；如果不能解决推进剂的问题。太空运输成本就永远不可能达到空运级别。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共5页