实事求是的讲，这个比例不算高。

东南亚战争期间，每名战斗人员需要打手铭保障人员与主要以空中作战与海上作战有很大笑系。即便放眼全世界，这个比例也不算高。伊拉克战争中，美军每名战斗人员的保障人员多达引人；阿富汗战争中，这一比例高达红；即便在伊朗战争中，也达到了旧。

保障部队的比例降低，与运输工具的性能提升有很大笑系。比如在半岛战争中，共和国陆军保障部队的主耍运输工具是列车与卡车，而这场战争的主要运输工具已经变成了运输机，空运在以打手“吨千米”计算的运输总量中占了猕，而在战术运输中所占的比重更是过了眺战略运输仍然以海运为主。与陆运相比，空运有两个很明显的优势，一是运输度快、是陆运的力倍以上。二是占用人员少、仅有陆运的猕左右。用说,小劝千米外的战场运送心炖物资。而要达到同样的运输量。即便不考虑公路的里程比实际距离更远，也至少需要出动凹辆载重卡车，以接力的方式向前线运送物资。由此可见，运输机节约的不仅仅是时间，还有人力资源。虽然空运的成本比陆运高，分饷载重卡车跑同样的路程，但是在全面实现电动化之后，空运的成本已经在可以接受的范围之内，特别是在高强度军事作战中。空运节约下来的时间与人力，有降低成本的效果。综合计算，空运成本并不比陆运高多少。

后勤保障效率提高，与基本战争思想没有多大笑系。

换句话说，前线指挥官仍然得先考虑后勤保障。只有在确保后勤保障的情况下。指挥官才能策利作战行动。

对攻打新技里的作战行动而言。最大的问题就是后勤保障。

因为集中力量打赢东线决战。西线战场上的部队以驻防为主要任务，所以裴承毅命令西线战场上的３个军进入战备状态的时候，后勤保障根本没有到位。也就是说，就算裴承毅下达了进攻新德里的命令。３个军也到不了新德里。

除了运输物资的后勤保障部队。还有作战物资的问题。

按照总体战争计划，东线战场上取得决定性的胜利之后，才开始向西线战场调动作战物资。因为需要同时调动作战部队，所以主要通过海运向西线运送作战物资。海运的周期最长，物资只能送到卡拉奇，再通过铁路送往前线。受印度海军几艘残存的潜艇影响，运送物资的船队将跟随舰队一同前往阵拉伯海。

如此一来，舰队离开孟加拉湾之后，船队才会进入印度洋，作战物资最快也只能在口月上旬到达卡拉奇，在月中旬送到前线部队手中。整个物资运送工作都严格按照计刮进行。无法提前。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页