与此同时，约纳斯与斯柯达的合作还有多项备注条款，其中就包括了霍夫曼投行拥有斯柯达剩下的百分之五十股权的优先购买权。

约纳斯也不会担心因为霍夫曼投行的加入，壮大了斯柯达的实力。

为什么要成立合资公司，就是因为约纳斯要把主要精力放在发展华夏工厂上面。

从捷克斯柯达工厂吸血，然后充实华夏工厂，两三年下来，就能用高薪和出国补助将大部分技术工人吸引到合资工厂。

等到东欧剧变的时候，再把半死不活的斯柯达工厂全部拿下，那个时候，再好好发展捷克工厂也不晚。

而他利用斯柯达这个杠杆，也能撬动西方的汽车联盟，得到他一直想要的欧宝。

即便到时候斯柯达因为获得约纳斯的资金，发展起来了，约纳斯也能把他们的股份卖个好价钱。

反正不管怎么算，他都不会亏。

86年一月，新年假期刚过，在其他国家和公司以为霍夫曼投行与斯柯达会经过漫长的谈判才能达成合作的时候，在一月十五日，霍夫曼投行就与捷克政府签订了合作协议。

这场合作可以说是雷厉风行，其他人还没有反应过来，两家的谈判就已经结束了。

合约的签订，也在欧洲各国之间引发了强烈的轰动，特别是对德国厂商。

一直以来，奥地利的汽车产业基地都是德国有意控制，离开了德国，奥地利的汽配厂商就无法生存。

他们利用自己的终端实力，牢牢控制住了奥地利汽配厂家的发展，利用奥地利的便宜人工，赚取高额利润。

举例来说，奥地利厂家给德国汽车厂供应发动机，德国厂商给他们的只有少数利润空间。

他们从奥地利采购发动机三千马克一台，但是奥地利的厂商只能卖给他们，到了他们手里，组装的时候就变成了三千五一台成本，但是向外卖，最低六千一台。

因为奥地利厂家只是加工商，他们不能把发动机对外销售，否则他们就会中断从这个厂家采购。

奥地利的厂家是他们剥削的对象，离开他们无法生存，可是现在，约纳斯已经整合了不少厂家，现在又获得了一整个汽车体系和品牌。

虽然现在不可能德国汽车厂商的地位，但是已经已经在这个封闭的生态圈打开了一个缺口。

更麻烦的是，约纳斯同时还是德国汽车厂商的大股东，不管是奔驰，宝马，还是大众，约纳斯都具有直接进入董事会的资格。

而二战以后，德国一直不是一个完整的主权国家，他们的政府并不具备直接干涉的权力。

西德现在的政府没有国防，军事权，外交，经济权力也都受到阿美尼亚和欧洲其他国家的制约。

这样一个瘸腿的政府，影响力非常有限。

约纳斯一切计划都是按照正规的商业手段，在约纳斯已经成为三家大型汽车公司大股东的这个时候，想阻拦也非常困难。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页