于程东注意到，一直不让自己下场造车的任总，其实对新能源车很了解，至少对比亚蒂的技术很了解。

去年那一辆卖九万多的a级轿车——秦，的确是大杀四方，不仅将十万级别的国产新能源车给碾压了，还将四十万五十万的那些合资车给打得七零八落。

九万多块钱就能拥有刀片电池与汽油混动的dmi技术，还能使用九州科技为比亚蒂研发的智能车机系统、九州生态全互动，软件系统领域几乎无敌的情况下，又搭载了比亚蒂的云辇技术，地盘优质，路面通过性和避震能力几乎是碾压二十万以下的任何家用轿车。

所以当初赛里斯的问界和阿伟塔，这些使用夏为方案的新能源车都被比亚蒂的新能源车给打的十分难受，如果不是智能座舱和智能驾驶领先比亚蒂，于程东自己都不太敢想再下场造车。

在思索中，夏为的高管层团队也进行了一轮不会泄密的小谈话。

虽然因为大家都穿着佩戴着九州科技提供的各类产品，但是夏为高管层谈论其九州科技时，也并没有谄媚，或者说一些倾向明显的话。

于程东将自己的所见所闻，做了一个简略的分享，夏为大公主听的很认真，然后也给出了自己发现的一些其他小情况。

“我发现九州科技的部分科技项目已经很成熟，之所以不能商用或者没有商用，有可能是因为这些技术一旦商用，立刻就会激起市场的激烈反应。

不仅是我们国内的市场，九州科技的技术产品只要拿到国外市场，势必也会引起国外本土市场的激烈反应，这会加剧国际社会对我们大夏的一些看法和偏向。

而且九州科技在这列专列上面呈现的技术，让我有一种像是看大学生毕设的感觉，它用到了很多机构的技术，不仅是九州科技自己的系统和硬件，还有其他机构的技术与硬件。

九州科技的工程师团队在这个专列项目上就像是学生一样，汲取了很多技术精华，然后消化融合在一起，最终呈现出这么一个作品。

很大胆，虽然也很浪费资源，但是这对一位工程师本人的进步，对一个工程技术团队的进步，都是极大的帮助。”

“我的看法倒是有些不谋而合，我相信，现在九州科技内部肯定有一个庞大的工程师团队，他们已经深入了很多大夏官方的科研机构团队当中汲取养分，而之前夏科院对九州科技合作项目做出的一些切割处理，很有可能就是察觉到这一现象。”

“九州科技对科研的执着，或许的确如顾青所言，不遗余力，永不会停歇。”

“这是一种很值得学习，但很难学习的精神，我们夏为是狼性团队，有足够强的动力，但是在知道项目没有任何收益和作用的情况下，狼也会有懈怠。”

“听说九州科技不仅实行终身学习，工厂内部还有真正的学徒制和全层级的考核制度，如果我们也能强力推行下去的，或许也可以培养出忠于我们公司，技术扎实的工程师团队。”

从来都是大夏企业学习夏为，但从不知何时开始，夏为开始学习起了九州科技。

至于曾经想吞并九州科技的打算，提及的高管，也越来越少。

而其他企业的高管层，此时也是“众说纷纭”。

比如比亚蒂的高管层，此时已经有人在默默盘算着自家已经掌握，但还未商用的技术，是否可以敌得过九州科技在这个专列上呈现的技术。