到二零一三年底，在美军中服役的c-17已经超过四百架，而且仍然在以每月二十多架的速度增加。照此下去，到二零一四年第一季度末，c-17机群的规模将超过五百架，从而使美军的空运能力比战前提升三倍。

可惜的是，喀喇沁旗没有可以供c-17起降的机场。

因为地处山区，所以美军无法临时开辟野战机场。

在这场战役中，真正发挥关键作用的是美国陆军航空兵，即数以千计的直升机。

台海战争爆发时，美国拥有相当于全世界各队总量半数以上的直升机，其中仅美国陆军航空兵就拥有各类直升机两千多架，其中ch-47、uh-60等通用直升机占了大部分，反而是武装直升机不占多数。

战争期间，美国陆军主要采购的也是通用直升机，而不是武装直升机。

虽然一直以来，美国都宣传武装直升机是“坦克杀手”，具有无可比拟的反坦克作战能力，是抵抗钢铁洪流的中坚力量，但是实战证明，在大规模战争中，如果面对的是具有较为完善防空能力的对手，武装直升机的战场生存能力非常糟糕。

在台海战争期间，美军武装直升机的表现就非常糟糕，远不如空军的攻击机。

打上大陆之后，特别是在朝鲜战场上，美军武装直升机的作战效率继续降低，而且在面对中队的防空系统时，很难生存下来。打到中国本土时，这一问题变得更加突出，结果是美军不得不一再限制武装直升机的行动。

事实上，别说在正面战场上，即便在反游击战场上，武装直升机的表现也不尽人意。

比如在七月份，美军深入医巫闾山，扫荡盘踞在该地的游击队，在攻击一处游击队的活动据点时，参与行动的四架直升机被击落三架，逃走的那一架也遭到重创，返回基地后就报废了。而在这次战斗中，为地面部队提供支持的攻击机没有任何损失，不但完成了规定的作战任务，还完成了武装直升机群没有完成的任务。

受此影响，从二零一三年初开始，美国陆军就削减了武装直升机的采购量，把重点放在了通用直升机上。

虽然当时cv-22与mv-22的批量生产工作已经开始，专门为陆军开发的uv-22也具备了批量生产的能力。但是这种倾斜旋转翼运输机首先得满足空军与海军的需求，然后才会考虑陆军。

受此影响，整个二零一三年，美国陆军主要采购的还是ch-47与uh-60。

按照计划，要到二零一四年的第三个季度，美国陆军才能获得uv-22。

所幸的是，在中国大陆战场上，因为中队顽强抵抗，美军一直没有能够发起大纵深进攻，战场纵深一般在两百公里之内，大部分时候甚至不到一百公里，而这点距离完全在直升机的支援范围之内，不需要航程更远、速度更快的倾斜旋转翼飞机。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页