J-11B的最大软肋，就是机动性能不佳。

虽然与原版的Su-27SK相比，J-11B在大量采用复合材料与国产发动机之后，机动性能已经有所提升，跟第三代战斗机相比，J-11B的机动性能不算差，即便在F-15C面前，也没有多少差距，但是跟第四代战斗机相比，J-11B的机动性能就差得太远了，在格斗空战中肯定不是F-22A的对手。

显然，要让J-11B对抗F-22A，肯定不大现实。

最理想的选择就是尽快列装J-20，而不是改进J-11B。只是J-20的产量有限，还得优先提供给更需要先进战斗机的空军，最快也要等到二零二三年，才有可能装备海军航空兵。更重要的是，即便在J-20列装之后，海军航空兵也不可能用这种昂贵的战斗机取代所有现役战斗机。在今后的很长一段时间内，J-11与J-10仍然得服役，而且仍然是海军航空兵的主力战斗机。

为此，就有必要对J-11B进行改进。

根据第二次朝鲜战争的经验，海军航空兵把重点放在了J-11B的动力系统上。

有趣的是，空军没有参与J-11B的改进工作，大概是在J-20服役之后，J-11B的主要任务由制空转为对地海打击，而J-11B本来就具有较强的打击能力，没有必要花费巨额经费进行现代化改装。

在J-11C上，采用的是最大加力推力达到了一百四十七千牛的国产发动机。

严格说来，这种发动机就是俄罗斯117S发动机的国产版本。

早在第二次朝鲜战争爆发前，中国就在设法从俄罗斯引进117S发动机，并且把最初获得的几台用在了J-20的原形机上。只是在后来的谈判中，俄罗斯要价太高，而且117S的某些性能达不到J-20的技术指标，所以引进工作拖了下来。第二次朝鲜战争后，中俄进入了自前苏联解体以来的第二个蜜月期，在中国答应提供电磁武器的相关技术之后，俄罗斯放宽了对华军售限制。

也就在这个时候，中国获得了117S发动机的生产许可证与全套设计图纸。

虽然117S没有用到J-20上，但是用在J-11C上却是物尽其用。

采用新式发动机后，J-11C的最大推力增加了百分之二十，空战推重比增加了百分之三十以上，机动性能大幅度改善，特别是之前一直遭到诟病、也在第二次朝鲜战争中彻底暴露出来的垂直机动性能。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页