在此期间，晏鹰搏由中校晋升为上校，还因为在科研工作中做出重大贡献荣立一等功。

J-20量产后，晏鹰搏没有回到空七师，那里也没有他的位置了。

按照空军的安排，他这种参与了军方验收试飞工作的种子飞行员全部以教官身份，编入第一支J-20中队。

这个中队的任务很简单：为其他航空部队培训J-20的飞行员。

造战斗机容易，培训飞行员却不容易。

更重要的是，J-20的初期型号只有单座型，没有双座型。虽然晏鹰搏在参加试飞工作的第一天就提出，应该重点研制双座型，因为不管J-20是制空战斗机、还是准备发展成多用途战斗机，双座型的适应性都比单座型好得多，但是把J-20改成双座型，需要对机体结构做出调整，也就需要足够的时间。

用单座型培训飞行员，只能提高门槛。

第一批参加训练的飞行员都是各支部队的老鸟，半数以上参加过第二次朝鲜战争，平均飞行时间在三千小时以上。

这意味着，他们的军龄都在十年以上。

此外，培训方式也很独特，即以一带一的方式进行，教官将在培训期间把掌握的所有技能传授给学员。等到J-20大规模列装之后，将由回到基层部队的J-20飞行员把技能传授给其他飞行员。

用精英培训精英，J-20部队才能以最快速度形成战斗力。

只是，教官就十来名，一个培训周期长达十二个月，期间还有三个月的调整期，因此在两年半内，只培训了两批、二十四名飞行员。战争爆发时，第三期培训工作刚刚开始，能够驾驶J-20上天的飞行员总共也就四十八人，其中十二人还只能驾驶战斗机，无法参与作战行动。

结果就是，像晏鹰搏这样的教官也得上战场。

显然，晏鹰搏并不畏惧战斗。

可以说，在空军的所有飞行员中，最不畏惧战斗的就是J-20的十二名教官。他们都参加过第二次朝鲜战争，都在战斗中击落过敌机，都用J-10、J-11B等第三代战斗机挑战过F-22。让他们驾驶J-20升空迎战，不但不会畏惧日本的F-22，反而更有信心，因为至少在同一条技术起跑线上。

按照空军的安排，三个J-20中队轮番升空执行作战巡逻任务。

晏鹰搏的运气不大好，二十九日凌晨的时候，他刚刚完成巡逻任务，在返航途中收到了另外一个中队击落了四架F-22的消息，而且领队长机单独占有了两个战果，取得了开战后的首胜。

这让晏鹰搏有点懊恼，因为他提前半个小时返航。

如果当时他严格按照作战部署，而且不在乎早点回去，把巡逻时间延长半个小时，首开纪录的很有可能不是其他人了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页