中国空军确实采取了行动，只不过不是致命打击。

六月二日中午十二点左右，中国空军再次出动数十架战斗机，对联合舰队进行了第二次电磁打击。

这次，担负打击任务的不是J-20，而是由FBC-1C在三百公里外发射的巡航导弹。

可以说，杨禹方安排的战术无懈可击。

虽然在上午的打击中，J-20证明了自身的价值，但是杨禹方考虑到日本空中自卫队吸取了经验教训，肯定会针对J-20加强防空力量，比如派遣更多的F-22A在J-20必须经过的突击航线上待命。如果再次使用J-20，很有可能得不偿失，因此他改变了战术安排，让一直没有机会上场的FBC-1C机群露了一把。

这也是FBC-1C在这场战争中首次露面。

在第二次朝鲜战争中，FBC-1C的表现并不差。当时大部分J-11与J-10都被用来执行制空任务，FBC-1C成为志愿军手里主要的战术空中打击平台，在几次大规模空中战役中发挥了很大的作用。

只是，这种用途单一的战斗机并没因此得到空军与海航的青睐。

归根结底，就是其用途过于单一，并不适合中国空军与海航的现有需求。

第二次朝鲜战争后，空军与海航花了很大的力气改进J-11与J-10，加快了J-20的研制步伐，却没有对FBC-1C进行改进。主要就是，通过第二次朝鲜战争，中国空军认识到，需要很长一段时间，才能建立起足够强大的空中力量，而在与强敌对抗的时候，最需要的是兼具打击能力的制空战斗机。

这个判断，在东海冲突中得到证实。

在打击第三护卫群之前，中国空军与海航以制空作战为主，即便在五月二十九日夜间的第一场战斗中，海航主动出击，也是对空作战。在打击第三护卫群的战斗中，担任打击任务的是轰炸机，而不是战斗机。

这样一来，FBC-1C自然没有用武之地。

只是，也不能完全否认这种战斗机的用途。在某些特定环境下，FBC-1C的作战效率肯定超过了J-11，甚至超过了J-20。

比如，海航的FBC-1C能在不到二十米的超低空持续飞行数个小时。

受翼载影响，J-11C与J-20在超低空飞行时的稳定性远不如FBC-1C，飞行员极易在长途奔袭时感到疲劳。

如果需要进行长途奔袭，而且得超低空突防，FBC-1C绝对是最理想的选择。

此外，FBC-1C是专业的攻击机，配备了更加完备的导航系统，单独突防能力超过了以对空作战为主的J-11。在没有预警机支持的情况下，FBC-1C能对一千公里外的目标发动袭击，而且导航误差不会超过五百米。换成J-11，不但导航误差大得多，还必须得到预警机或者其他支援飞机的支持。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页