凌晨的战斗足以证明，双方各投入两百多架战斗机根本不是问题。

只是这样一来，空军与海航的指挥系统就成了制约战斗力的瓶颈。

无法有效指挥，战斗机的作战效率大大降低，即便增加投入，在达到极限后，也无法收到应有的效果。

凌晨的战斗中，空军与海航各投入了一百二十架以上的战斗机，结果仍然没能在空战中击败规模小了一半的日本机群。

唯一的解决办法，就是把舰队撤回来，缩小制空作战区域。

这么做，还有一个极为明显的好处，即日本空中自卫队要想攻击东海舰队，就得让预警机前出，扩大制空范围。

虽然日本空中自卫队的预警机多得多，仅E-3G就有八架，但是日本已经没有舰队，预警机前出的风险高得多。

说得简单一点，如果空战在钓鱼岛西面进行，日本空中自卫队必败无疑。

这不是退缩，而是主动调整。

除了战术上的问题，巨大的作战损失也是迫使黄峙博让舰队后撤的主要原因。

从五月二十九日算起，虽然战争打了十一天，但是只有三天爆发了大规模战斗，而中国空军与海航在这三天里总共损失了两百多架战斗机，战损速度超过第二次朝鲜战争。更重要的是，战场在海洋上空，在被击落的三百多名飞行员中，只有一百二十多人被救回，半数以上的跳伞飞行员都没能幸免/。

不管是损失的战斗机，还是阵亡的飞行员，都对中国空军与海航的战斗力产生了影响。

别的不说，中国就不可能像日本那样，从其他国家获得先进武器装备，哪怕肯出更高的价钱，也没有哪个国家愿意卖给中国。再退一步，即便俄罗斯肯卖武器，也很难在如此短的时间内交付。

十一天来，中国空军与海航只获得了四十多架战斗机。

再打十一天的话，恐怕中国空军与海航就不得不启未经任何改装的J-11与J-10了。

日本却不一样，至少美国没有公开拒绝出售战斗机。

相对而言，阵亡飞行员产生的影响更加明显。

要知道，第二次朝鲜战争结束时，志愿军的飞行员数量不到一千人，其中只有大约四百名战斗机飞行员，而且只有不到一半参加过大规模空战。这些飞行员都是中国空军与海航的骨干，而且都在第一时间参战。打了十一天，在阵亡的一百七十多名飞行员中，七成以上参加过第二次朝鲜战争。

没有优秀的飞行员，有再多的战斗机都没用。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页