“关键在空军，不在海军。”周渝生补充了一句。

显然，这才是真正的问题。

空军与海军联合研制战斗机，不是什么怪事。在此之前，FBC-1、J-10与J-11项目都有海航参与。只是在这些项目中，海航只是要求具备更加突出的对海打击能力，没有对基本性能指标提出额外要求。原因很简单，这三种战斗机都属于岸基航空兵，不用为部署在航母上做出改动。

在J-15项目上，空军与海军就分道扬镳了。

当时，空军也在谋求获得一种超越FBC-1C的多用途战斗机，海航提出联合开发，即以J-15为基础，开发一种能够满足空军要求的战斗机。只是J-15针对舰载使用，对机体结构组做了大范围改动，并且强调了制空作战能力，而空军已经有J-20项目，完全没有必要开发一种制空战斗机。

海军没能赶上J-20项目，就只能在J-11与J-10上下功夫。

显然，现在的情况也不例外。

虽然空军在J-20项目取得重大成果之后，提出了中型多用途战斗机计划，即开发一种性能与F-35A相当，用来取代J-10的战斗机，并且向海航发出了邀请，希望共同分担开发经费。最初的时候，海航非常积极，因为J-15面临问世即落后的尴尬处境，海军急需一种新式舰载战斗机。但是项目启动后不久，海航就退出了。原因正如前面提到的，双方对战斗机的技术性能指标要求不一。空军需要的是一种多用途战斗机，重点强调打击能力。海军需要的也是一种多用途战斗机，却重点强调制空作战能力。加上舰载战斗机的结构特殊性，空军与海航的要求难以重合。

问题是，海航还有别的选择吗？

如果中国海军有十艘航母，肯定会自立门户，因为十艘航母，至少需要十支舰载航空兵部队，战斗机的采购量在六百架以上。即便只有半数是多用途战斗机，三百架的采购规模也足以分摊高额的研制经费。

短期内，中国海军别说拥有十艘航母，能有三艘就很不错了。

仅采购百来架左右，花巨资单独开发一种多用途战斗机，显然很不划算。

在这个问题上，海军几乎没有转圜余地。只要空军坚持己见，海军就得屈就，充当空军的绿叶。

想明白这个问题，牧浩洋知道，成都之行肯定不会很愉快。

更重要的是，解决问题的地方不在成飞，而是在总参谋部。

作为企业，成飞肯定乐意与海军做生意。只要海军出得起钱，别说在空军的多用途战斗机上发展舰载战斗机，就算是全新研制也没什么问题。只是海军出不起钱，就得跟空军协商解决。

至于通过外销分摊研制经费，更加不大可能。

在需要购买中国战斗机的国家中，没有一个拥有航母。那些拥有航母的国家，也不会采购中国战斗机。

这件事必须处理好，海军才能花小钱办大事。

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