天色暗下来的时候，中国舰队进入了泰国湾。

因为泰国湾的大部分海域属于泰国内海，还是泰国的主要渔业区，任何时候都有上百艘渔船，所以在安排航线的时候，章玉廷非常小心，避开了主要航道与主要渔业区，还提前派出了直升机。

直升机不是去驱逐渔船，而是去前方探路，以便舰队及时调整航向，避开渔船。

为此，舰队不得不采用密集编队，把战舰的间隔距离减少到安全航行的最低限度，并且严格控制每艘战舰的航速。

即便如此，航行途中仍然是惊心动魄。

九点不到，舰队就进行了第一次紧急转向，规避前方十五海里外的一艘远洋渔船，搞得舰长手忙脚乱。

在密集编队下紧急转向，绝对是件非常危险的事情。

大型战舰的惯性非常大，制动距离非常远。拿“长江”号航母来说，在以十二节的速度航行时，需要一分钟才能停下来，制动距离接近两公里。如果在操作时出现一点误差，都有可能撞上相邻的战舰。

在夜间进行，难度更大。

在十点半的第二次紧急转向时，“北京”号就差点被紧随其后的一艘驱逐舰撞上，两艘战舰离得最近的时候，还不到五十米。

这个距离是个什么概念？

如果舰队的航速不是十二节，而是在二十节之上，就算驱逐舰完成了紧急制动，也会被巡洋舰的尾流吸进去，撞上巡洋舰。

惊险归惊险，总归是有惊无险。

完成第二次紧急转向后，牧浩洋收到了二部发来的确切情报，八架K-767在北京时间晚上七点左右从嘉手纳空军基地起飞，F-35C机群也即将起飞。因为F-35C的巡航飞行速度比K-767快得多，所以先安排加油机起飞。

十一点过，牧浩洋收到了第二封确切情报，F-35C机群在北京时间晚上八点准时升空。

也就是说，二部之前提供的情报非常准确。

一切顺利的话，F-35C机群将在十点之前进行第一次空中加油，在二十六日凌晨两点左右到达马六甲海峡上空，在两个小时之后到达安达曼-尼科巴群岛，也许会直接飞往“维拉特”号航母。

只是，印度舰队到底在哪？

直到二十六日凌晨零点过，牧浩洋才收到第三份情报，不是二部发来的情报，而是周渝生送来的情报。

“维拉特”号正在孟加拉湾向南航行，另外两艘航母则在向东南方向航行。

“‘维拉特’号肯定会去安达曼-尼科巴群岛南面，另外两艘航母去群岛北面。”周渝生铺开海图，在上面标出两条航线，又标出了一条从马六甲海峡到布莱尔港的航线，“如果联合舰队没有减速，此时已经到了布莱尔港附近，两个小时之内就将进港。要想做什么，就得抓紧了。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页