在空军的军备项目中，J-30绝对是重中之重。

最初，牧浩洋提出在二零三五年之前生产四百架，替代主力航空师的J-20，并且生产两百架J-32，替换四个舰载航空兵连队里的所有J-15B与四个J-25中队，使空军与海航的战斗力提升一个级别。

成飞的答复非常直接：办不到。

J-30/J-32项目在二零三零年才进入工程阶段，而且在二零三三年之前，一直按照原计划进行工程试飞。即便立即加快试飞进度，也要等到二零三四年底，才能解决所有在试飞中遇到的问题。

当时，最严重的问题就是超重。

到二零三三年初，J-30还有七百五十公斤的减重任务，而J-32的减重任务更是高达一千二百公斤。

给一种完成了基础设计的战斗机减重，绝对不是件容易事。

为此，成飞早就开出了奖赏规定，即每减重一公斤，设计团队就能得到十万元奖金，做出重大贡献的工程师还能得到两万元的额外奖金。毫无疑问，这是非常有力的鼓励政策，如果完成全部减重工作，J-30团队的五百多名工程师能分享十亿元奖金，而J-32团队的三百多名工程师能分享十五亿元奖金。

问题是，即便如此，减重工作仍然困难重重，进度至少延迟了一年。

针对牧浩洋提出的要求，成飞提出了一个建议，即空军与海军降低战术指标。

在当时看来，这是唯一可行的办法。

比如把J-30/J-32的机动过载降低到十五G，就能取掉飞行员抗荷系统，一次性减少三百公斤。如果不考虑后期改进，即把机体的结构强度做同样降低，至少能够减少四百到五百公斤。

这样一来，J-30能在二零三四年底完成全部工程试飞。

虽然J-32的进度稍微慢一些，但是也有把握在二零三四年底完成百分之九十五的工程试飞工作。

跟母祁铁、杨禹方两人商量后，牧浩洋采纳了成飞的建议。

只是，他也提出了更高的要求，即J-30不但要在二零三四年底完成工程试飞，还必须完成量产的准备工作，最迟在二零三五年一月底交付第一批四十八架量产型（包括用于试飞的十八架小规模量产型），并且在二零三四年九月底之前，向空军交付二十四套模拟飞行培训设备。海军的J-32也必须在二零三四年底完成量产准备工作，最迟在二零三五年第一季度末交付三个中队的六十架J-32（包括用于试飞的十二架小规模量产型），并且在二零三四年底交付十二套模拟培训设备。

七月底，牧浩洋代表军方，跟成飞签署了合同。

为了激励成飞尽快完成合同，还在附加条款中规定了奖赏方式，即成飞每提前一天完成合同，就将得到一百五十万元的额外奖励。如果成飞能让四份子合同都提前一个月完成，能得到一亿六千万的额外奖励。

必须承认，牧浩洋有点小气。

不过，与奖赏条款同时存在的，还有惩罚条款，即成飞每延迟一天完成合同，将向军方赔偿三百万元违约金。

显然，惩罚条款更有鞭策性。

J-30是空军的主要装备项目，却不是全部。

对于已经完成了角色转变，由防御型变为进攻型的中国空军来说，J-30只是最基本的制空力量。

在进攻型空军中，轰炸机才是绝对主力。

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