问题是，在这个战术标准下，H-X项目完全没有必要单独进行。

说得直接一些，H-20完全有能力达到空军提出的战术指标。

H-20的基础型号，能在载弹二十吨的情况下达到四千五百公里的作战半径，如果减少八吨载荷，再适当提高发动机的燃油经济性，或者通过改进内部结构，增大油箱容积就完全有能力达到六千公里的作战半径。

正是如此，空军把重点放在了H-20的改进之上。

当时，西方媒体所说的H-30，实际上就是H-20的改进型号。至于H-X项目，则被空军当成了长远规划。如果H-20的改进项目能在二零三五年之前完成，H-X项目则将在二零三六年左右重新启动。

显然，这是非常明智的选择。

到二零三二年，随着中日矛盾全面爆发，战争威胁迫近，H-20改进项目立即上升到了仅次于J-30项目的高度上，成为空军装备项目的主要组成部分，也是空军耗资最大的项目之一。

问题是，对日作战，根本不需要对H-20进行改进。

主掌装备工作后，牧浩洋立即对H-20改进项目进行调整，把重点放在了H-20的生产上。

只是，到二零三三年初，H-20的改进工作已经完成了百分之九十。

当时，空军已经投资对六架H-20进行了改进，而且全部用来进行工程试飞。一切顺利的话，在二零三四年底，第一架量产型H-20B（空军给予的正式编号）就将试飞，大规模量产工作肯定能在二零三五年开始。

在这个时候终止H-20改进项目，显然很不划算。

只是，从效费比上看，H-20B不比H-20A（在H-20B诞生之后，为H-20的正式军方装备编号）高多少。因为要延长作战半径，H-20B的弹舱比H-20A缩小了将近一半，所以在执行常规轰炸任务时，作战效率甚至不如H-20A。

权衡利弊之后，牧浩洋决定继续推进H-20B项目，只是减少量产规模。

同时，空军原先制订的，把现有的H-20A改进成H-20B的计划被束之高阁。

按照牧浩洋与西飞达成的协议，H-20B将在二零三四年底量产，在二零三五年第一季度交付第一批十二架，全部编入空军的战略航空兵，顶替H-20A执行战略巡逻任务，此后将以每月两架的速度，维持生产线运转。

最重要的，自然是H-20A的生产工作。

从二零三三年九月底开始，H-20A生产线将全速运转，产量达到每月十二架。在二零三四年第一季度末之前，西飞必须建成第二条H-20A生产线，并且在二零三四年六月底之前投产。这样一来，到二零三四年底，西飞至少能生产二百四十架H-20A，使空军的H-20A机群扩充到三百架。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页