显然，日本舰队指挥官绝非平庸之辈。

按照日本舰队指挥官判断，中国舰队不大可能在白天发动空中打击，所以安排在白天穿越珊瑚海。天黑之后，“赤城”号航母战斗群将到达所罗门群岛海域，能够利用岛屿尽可能的隐蔽行踪。

必须承认，这给牧浩洋增添了不少麻烦。

当时，命令印度洋舰队前往浩洋港的不是牧浩洋，而是腾耀辉。

收到由外交部转交的作战部署后，腾耀辉立即意识到，牧浩洋正在“钓鱼”，而且鱼儿很有可能已经产生警觉。别忘了，腾耀辉也是海军大将，而且是东海战争的功臣。他立即做出判断，即牧浩洋的诱敌措施还不够有力，无法保证让鱼儿上钩，因此对牧浩洋的战术部署做了调整。

腾耀辉的调整非常及时，不然“赤城”号不见得会加速赶往珊瑚海。

问题是，腾耀辉做出这个调整的时候，晚了几个小时。

当然，这也不能怪腾耀辉。

牧浩洋的战术部署经驻东帝汶使馆、外交部与国防部三次转手，才送到腾耀辉手上，中途耽搁了好几个小时。腾耀辉只花了一个小时就做出准确判断，随即做出调整，没有人能够比他做得更好。

要怪，只能怪通信系统。

结果就是，直到二十七日凌晨的最后一次侦察，航向为一百九十度的J-25M侦察机才在南贝洛纳礁南面大约一百五十公里处发现了“赤城”号航母战斗群，而此时离天亮不到两个小时。

显然，在天亮前发起攻击已经来不及了。

即便立即组织攻击，也只能在半个小时后出动舰载战斗机，攻击将在黎明开始，而返航的时候已经天亮了。

因为“赤城”号很有可能进行机动规避，所以战斗还有可能在天亮后打响。

战斗机不是运输机，特别是J-32，没有整套的机械控制系统。

设计的时候，J-32没有配备全套的机械飞控系统。一是闭合式光电飞控系统具有极强的抗电磁干扰能力，可靠性远远超过了之前的电传飞控系统；二是J-32本来就超重，安装机械飞控系统将增加近四百公斤；三是J-32的设计机动过载为十五G，而机械飞控系统所能允许的最大过载只有十二G。

结果就是，J-32上只有最基本的机械控制系统。

说得直接一些，在光电飞控系统瘫痪后，J-32的机械飞控系统只能确保返航，无法执行作战任务。

在粒子风暴之下，谁也不能保证光电飞控系统能够正常工作。

虽然J-25M用的是闭合式电传飞控系统，但是在粒子风暴下的可靠性，不见得比光电飞控系统高多少。

在七月十四日之后，空军发生了多起飞行安全事故。

根据空军提交的调查结果，绝大部分事故都与飞行控制系统有关，而且都是受到粒子风暴影响。

空军尚且如此，海军就更不用说了。

别忘了，J-25M与J-32都是与空军联合研制的战斗机，飞行控制系统与空军的两种战斗机没有区别。

在海洋上作战，牧浩洋更得考虑飞行安全，特别是飞行员的安全。

如果有别的选择，牧浩洋不会让飞行员去冒险。

问题是，还有别的办法吗？

在牧浩洋想出其他应战方法之前，或者说还在考虑的时候，已经错过了发动空中打击的最后时机。

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