为了最大限度的增加空战时的推重比，四架J－只携带了百分之八十的燃油。

这样一来，战斗机的起飞重量减轻了两吨，等于空战推重比额外提高零点零八，大幅度改善了J－并不出sè的垂直机动xìng能。

会遇到F－22A吗？

晏鹰搏心里没底，或者说既兴奋又担心。

作为J－的特级飞行员，晏鹰搏非常了解这种战斗机，知道它的长处、也知道它的缺点。跟F－22A相比，J－差的不是xìng能，而是基本设计理念。这种代差，很难用xìng能差距来衡量。

即便跟同时代的战斗机，比如F－15C相比，J－的某些xìng能也不见得突出。

最受人诟病的，就是垂直机动xìng能，即爬升xìng能。晏鹰搏没有驾驶J－与F－15C对抗过，但是在前几年的“上海合作组织反恐联合演习”中，晏鹰搏从俄罗斯空军飞行员那里了解到了一些情况。

吃亏的不是俄罗斯空军，而是印度空军。

在美国与印度的联合演习中，印度用刚刚从俄罗斯采购的Su－30MKI对抗已经服役了二十多年的F－15C，在没有挂副油箱、配备矢量推力喷管、内部半油的情况下，Su－30MKI在垂直爬升中，竟然比不上挂了两具副油箱的F－15C！

虽然事后证实，美军派遣的是经过中期延寿改进、换装推力更大的发动机、被称为“金鹰”的F－15C，xìng能有大幅度提升，但是Su－30MKI在对抗中完败，仍然让印度空军丢尽脸面。

俄罗斯也很没面子，不然不会在Su－35上用117S换下AL－31F。

导致Su－27系列战斗机垂直机动xìng能差的主要原因就是“超重”，在发动机推力相当的情况下，Su－27SK的空重高达十六吨，空战重量为二十二吨，F－15C的空重为十三吨，空战重量在十九吨以内。Su－30MKI增加了多任务能力，空重达到十九吨，空战重量在二十六吨以上。在发动机推力增加有限的情况下，Su－30MKI的空战推重比比Su－2SK7都差得多，更别说与F－15C相比了。

与Su－30MKI相比，J－不算差，也不会好到哪里去。

虽然国产WS－10B比进口AL－31F好得多，最大推力提高了百分之十，而且J－的多任务能力并不突出，侧重空优任务，大量使用复合材料后，空重比Su－27SK轻一点，在十五吨左右，空战重量能控制在二十一吨以内，但是J－的空战推重比只有一点二，而“金鹰”的空战推重比绝对在一点二五以上。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页