因为，只有在管网之后才能施工路基，路基之后才能施工路面。

这都是从下到上、根本不能更改、不可逆的施工程序。

道牙砖的预制，当然也是没有停下，一直在进行着，只是人员少了很多。

市政工程不像公路工程，在路基和路面之间，没有转序这个事情。只是有着一个比较简单的检测。

因此，路基工程一旦全部完成，基本上就可以很快开始路面的施工。

路面一旦开始施工，人行道也可以很快开始进行。

而路基方面，施工速度也挺快的，只要管道安装完毕，检查井砌筑之后，就可以开始回填。

相对比较麻烦的，也就只是管道顶部五十厘米以下部位、检查井周围的回填，因为这都需要人工夯实。

这个夯实机具，叫做冲击夯，有兴趣的可以百度百科看看。

它主要分为电动和汽油的。

由于汽油比较贵，工地上一般都是用电动冲击夯。

说起来，这个电动冲击夯还挺好玩儿。

它是直立手扶式的，分为上中下三部分，下部分主要是一块铁板，中间主要是一个缓冲弹簧，最上面就是电机和扶手架。

铁板与土壤相接触。

在电机的带动下，缓冲弹簧跳离地面再落下，如此不断重复，从而把松散的土壤夯实。

最有趣的就是，按着扶手架的力量越大，它就跳得越高，对地面的夯实力度，自然也就越大。

不好玩儿的就是，这个体力活，还不是一般人可以完成的。

缓冲弹簧的不断跳起、落下，手臂也会跟着震动，一天下来，力气小了、身体比较瘦的人，基本上受不了。

韩心语都还去玩过一次。

但她也仅仅只是玩过一次。

因为就那一次，她就把自己的脚趾头给压了，一连痛了好几天。

刘长江也是到现在才发现，韩心语的脚趾头竟然那么好看。

在人工对管道顶部以下五十厘米范围内的回填土夯实之后，这上方的填土，就可以利用压路机进行碾压了。

压路机属于大型机械，工作效率自然就高得多。

比如一百米的管道回填，人工夯实部分，两三个人需要两三天才能完成。上方的回填土，压路机只需要工作不到一天时间，就可以碾压完成。

当然，这个土石方的回填，都是需要分层回填、碾压的。

每一层的厚度都不能太厚，太厚了无法碾压密实、也无法夯实。太薄了的话，浪费人力、物力、财力。

因此，一般来说，施工单位的分层厚度，基本上都是只有厚了的，没有薄了的。

分层的厚度控制，有土质、部位、压实机具等几方面因素，规范都有要求。

这一个厚度控制，一般都是通过松铺系数来控制。

松铺系数，就是回填的松散土的厚度，除以压实之后的厚度（也叫分层厚度），所得到的一个比例值。

比如，分层厚度要求不能超过二十厘米，施工单位都会以上限值二十厘米进行分层控制。

一个两米深度的回填土，那就是分十层压实，每一层的分层厚度都是二十厘米。

松铺系数假设是1.25，松铺厚度也就是25厘米。

松铺厚度超过25厘米，就无法完全压实，压实度达不到要求，返工重来。

松铺厚度要是只有20厘米，那就不够划算。要是沟槽深度稍微厚一些，控制不好，那就可能需要多回填、碾压一层甚至两层。

但实际上，在挖掘机的操作下，要把回填土的松铺厚度控制在25厘米左右，也并不是一件容易的事情。

需要足够多的经验、眼力。

任何一个技术的经验，也都是需要不断的实践、总结、积累的。

嗯，技术。

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