成都，611所。

给出了信息的陈念也算是放下了心里的一块大石头，那种不安的感觉荡然无存，这也说明，他的确算是解决了一个潜在的风险。

直到这时候，他有空闲第一次去检视系统界面。

果然，不出他所料，这一次自己推出两极对转升力风扇，同样给他带来了源点增长。

而且，增长的数量达到了惊人的23个点。

现在，他所拥有的源点数量已经达到了498点。

从这两天的情况来看，日均源点增长数量也在提升。

按照他的推测，未来的一段时间，在20项目组中，他的源点数量还会有大幅提升。

当然，前提是他继续以现在的节奏学习、以及独立输出成果。

不过那是后话。

至于现在在源点数量达到安全线以之后，他又该考虑考虑手头的源点怎么花了。

按照现在“任务管理器”展示的各项目进度，无论是深蓝16项目、还是高铁项目，此时都处于消化前期成果的阶段，要让他们继续接受新的技术很不现实。

因为，无论是基础设施还是人员的准备，这两个项目都已经几乎达到了极限。

哪怕现在陈念拿出技术，也很难对项目进度起到积极的推动。

所以，把源点投资在这两个项目的策略，首先就被陈念舍弃。

那么，如果不用在这两个项目，他最好的选择，就是继续强化20项目了。

不是说战斗机没有吗？

不是说它鸡肋到只能打顺风局，只能欺负欺负被碾压的小国吗？

那就给它解决了！

从前世35的情况来看，它的主要缺点无非是几个：

航程短，载弹量小，结构复杂。

其中，最核心的就是航程短的问题。

这个问题的原因，主要是在飞机起降阶段，全功率运转的发动机会消耗大量燃油，导致飞机哪怕是满油升空，天以后实际可用的燃油量，也只剩下三分之一。

要解决这个问题，无非就两条途径。

第一条，扩大油箱容量。

这是最简单粗暴的方法，但实施起来其实也有许多不同的方案。

比如保形油箱、垂尾加置油箱、旋压成型陶瓷薄壁油箱技术等等等等。

这些方案可以单独使用，也可以联合使用，但无论是哪一种，都需要对飞机的整体性能做出取舍，属于折中方案。

如果在追求极限战斗力的情况下，第一条途径并不是最好的选择。

那么，第二条途径，就相对来说先进多了。

那就是，变循环发动机。

所谓的变循环发动机，就是一种多设计点发动机。

它通过改变一些部件的几何形状、尺寸或位置，可以调节其热力循环参数，如增压比、涡轮进口温度、空气流量和涵道比等等。

发动机循环工作模式随之改变，使发动机在各种飞行情况下都能工作在最佳状态。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页