打到下午4点钟左右，印度的防空系统出现了漏洞。

什么漏洞？

在中午到达战场的那架“费尔康”已经在战区巡逻了4个小时，剩下的燃油只够返回机场。

也就是说，预警机必须返航。

空中加油？

先不说印度采购的这些预警机没有空中加油能力，就算有，印度空军也不回安排本来就不多的加油机去为预警机服务。

再说了，就算需要进行空中加油，预警机也要后撤几百千米，而不是在靠近战场的前方空域。

当时，印度空军断定，巴基斯坦空军会趁此机会发起突袭。

为此，在“费尔康”转向返航的时候，印度空军加强了巡逻力度，让在地面待命的十多架战斗机全部升空。

简单的说，就是通过投入更多的战斗机来弥补没有预警机的漏洞。

此外，印度空军还对战术做了调整。

这就是，让Su-30MKI后撤，用其功率强大的无源相控阵雷达进行警戒，充当小型预警机使用。

虽然Su-30MKI不具备指挥空战的能力，但是只要探测到了敌机，就能向地面指挥中心报告，由地面指挥中心引导附近的战斗机前去拦截，或者是把其他战斗机组织起来，进行大规模空战。

其实，这也是印度空军常用的战术。

没办法，因为没有足够多的预警机，印度空军不得不经常让Su-30MKI客串小型预警机的角色。

问题是，巴基斯坦空军并没有趁此机会发起突袭。

5点过，那架返航的“费尔康”到达机场。

又过了半个多小时，接替的“费尔康”才升空。

只是，这架预警机至少需要飞行1个小时才能赶到战场。

没办法，像预警机这类高价值的支援飞机，全都得靠后部署，不可能摆在前线机场上让巴基斯坦空军来轰炸。

这时候，问题来了。

什么问题？

那些在4点左右起飞的印度战斗机，都得在6点钟之前返航，而在下午2点多钟起飞的战斗机，已经在5点之前返航了。

要命的是，这些印度战斗机都无法立即升空作战。

为什么？

在返航之后，战斗机必须进行必要的维护，而印度空军的维护效率，恐怕在全世界都算得上是最差的。

要知道，论摔飞机的速度，印度在数得上来的国家中肯定稳坐第一的位置。

根据不完全统计，在21世纪，印度每年平均摔掉近30架飞机。

和平时期尚且如此，战时能好到哪里去？

之前，印度空军一直责怪俄罗斯，说是俄罗斯战斗机的维护保养型太差，而且厂方提供的服务不到位。

真是如此？

华夏同样采购了大量俄罗斯战斗机，为什么没有经常摔几架？

在采购了F-16E/F之后，印度空军就无话可说了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页