中船的总经理孙道孚听着苏城的话，来了兴趣，问道：“你说现代重工的生产速度比我们快，能快多少？”

孙道孚的行政级别是省部级，和中石油和铁道部的老总一模一样。他要是再年轻一点，转头换到某个省做个省长都是有可能的。

苏城回忆了一下读书时看过的信息，沉吟着道：“如果是一艘船两艘船，大概不会有太明显的区别。但是，如果是十艘二十艘船的话，平均每艘船的建造时间压缩在90天内，想来是一点问题都没有。”

到03年前后，中国开始发力船舶工业的时候，韩国的船舶平均建造速度已经逼近60天，也就是2个月内了。巨型总段造船法和平地造船法的应用，让他们的最快速度接近1个月，这在90年代初的中国，可以说是难以想象的。

其实，90天的时间，也是中船重工的领导们，没有考虑过的问题。

“有这么快？”长脸段鼻的中船总工麦文贵重复了一遍。

论学术地位，麦文贵比李沧要高过两个头。他本就是国内培养的尖端船舶人才，又在改革开放初期东渡日本，学了5年之久，回来后迅速做到了中船总工的位置上。麦文贵的奋斗史，差不多是中国学界最顺畅的奋斗史了，这也得益于他的十足的斗志。

国内的工业企业，要想有所成就，必须得有斗志，否则就会在无数的难题里败下阵来。现在，麦文贵明显不太喜欢苏城未战先言败的说法，语气虽然称不上是质疑，但也含着浓浓的怀疑。

这也是他对韩国不熟悉。中韩建交以前，国人对南朝鲜的印象，差不多就停留在抗美援朝阶段。南朝鲜有什么东西，技术和经济发展处于什么阶段，那是只有高层和外交官员们关心的事。

麦文贵也是不清楚状况。才用疑问句。

苏城轻轻的啜了一口酒，用叙述的口吻道：“大家都知道，分段制造工艺能够将一艘船分成大小不同的几十个乃至上百个部件。这样一来，在生产相同或相似船型的时候，船厂只要设立数量众多的车间，就可以大量生产相同的分段了。所以。生产的船只越多。自然生产速度越快。这方面，韩国人已经比我们提前了5年时间，说不定已经积累出了数量不少的分段，能够直接使用。”

一些常用的分段是可以提前制造的，就像是工厂生产普通的工业品一样。分段制造工艺，就是将船舶制造工厂化了。

目前只有大华船业才在使用的巨型总段制造工艺，则是把船舶制造全球化了。

苏城这么一说，麦文贵就陷入了思考。一会儿接着问：“连接分段，会不会花费比较长的时间？上百个分段。要严丝合缝的焊接，不容易。”

他看来是了解过分段造船法了，只是对具体的生产过程不很清楚罢了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页