“臣斗胆之下，不顾人臣体统、上下尊卑，竟上疏指斥乘舆，言称先帝甘心游乐，心无天下，充实私囊，误国欺公，先帝大度，只将臣贬谪。”

“今再度复起，方才眼见陛下之行事，回想依稀之种种，不由感时伤怀，潸然泪下。”

这话说出口，群臣也难免想起了当初国库空虚，先帝还伸手要钱的日子。

又不着痕迹地看了一眼御座上的这位。

一时间思绪万千。

朱翊钧见陈吾德这模样，自然不会责备。

他示意这位有德之人归座，伸手虚虚按了按：“继续说正事罢。”

“朱卿，钱内帑既然出了，且不说内臣督工这等应有之事，还有这航线、地理、水文、工程等一应案卷，附带雕版，皆要给内廷、国史馆、内阁，三方备案。”

这种大型工程的资料，肯定是要做好多方备案的。

为什么永乐年间能做出郑和宝船，现在出个海都费劲？

还不是因为工程资料不保存，动辄烧毁藏匿。

你说文渊阁大印、佑国殿供的金圣像、御前珍珠袍，这些被盗都是大家习以为常的事，这科研资料也不知道盗去干什么，以至于现在连考古式科研都费劲。

朱衡对此乐见其成，别说皇帝出了二十万，皇帝就算分文不出，他也没理由拒绝这种事。

他拍着胸脯道：“臣必定一字不差，将其备送三方。”

朱翊钧点了点头，又起另外一事道：“现在造船的进展如何了？”

朱翊钧今年没怎么过问造船的事，毕竟进展肯定快不起来。

海船跟漕船不一样。

明朝造海船的巅峰，就是永乐初年，最高一年的产量就有沿海海运船二百四十九只，郑和宝船更是巅峰之作。

之后就是停停又造造，造造又停停。

永乐十二年，议罢海运，不允，十九年再议，暗有削减。

到了正统元年，“一切造作悉皆停罢”，直到几年后英宗亲政，再度复造。

当然远海是别想，只能跑跑沿海海运，几个船厂再度复建，“正统七年、令南京造遮洋船三百五十只”，耗时三年，好歹是造出来了。

但土木之变前后又不行了，先罢海运，再减产，“止存一十八只”，海运名存实亡。

弘治十六年，复减四只，正德四年，前船俱罢，五年议复造，未几，嘉靖三年奏罢。

到了隆庆五年再开海的时候，已经实质上停了百年，只能“支节慎库银一万五千两，并淮扬商税银一万五千两”，到民间“雇觅堪用坚固海船”。

所以，从隆庆五年，一直到今年所试运的海运船只，都是去民间搜刮来的船只，加以“加修完备，装载漕粮”。

至于官造的海运船？这不是还在考古式科研嘛。

即便明知情况这样艰难，言官们仍然弹劾“海船不固，多有倾覆”——不是技术不行，是海运本身就不行。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共7页