美国空军的选择并没错，如果发动机出了问题，战斗机就得停飞。

历史上，这样的事情不是没有发生过。

F-15刚服役的时候，就因为F-109的可靠性太低，曾经数次大规模停飞，直到美国空军引入竞争机制，选择F-110为备用发动机，才解决了这个问题，而且也促使军火商花大力气改进F-109。

问题是，受基本结构限制，F-119的改进余地肯定不如F-120。

在美国空军认识到了战斗机机动性能的重要性之后，肯定需要推力更大的发动机，加上第五批次增加的设备重量，更需要一种大推力发动机来提高F-22的机动性，至少不能因为增加了设备重量而导致机动性降低。

这个机会，让F-120起死回生。

虽然美国从未公布F-120-800的具体性能指标，但是第四批次F-22采用的F-119-600的最大加力推力就达到了一百八十三千牛，超过了采用同样核心机的F-135-400型，成为当时推力最大的军用涡轮风扇发动机。美军放弃F-119-600，选用F-120-800，表明这种发动机的推力更大。

即便不是更大，而是相当，第五批次F-22的机动性能也远超以往。

按照外界估计，在增加了电磁对抗系统之后，第五批次F-22的空重由第四批次的十六吨增加到了十七点五吨，标准状态时的空战重量为二十三吨，因此其空战推重比在一点五以上，比第三批次提高了百分之十五。如果按照战斗机空重增加的幅度计算，F-120-800的推力比F-119-600增加了百分之十左右，空战推重比接近一点七。与之相比，即便是采用新式发动机的J-20也差了很大一截。要知道，S-15的设计指标仅仅是让J-20的空战推重比达到一点四五，勉强超过第三批次F-22。采用117S发动机的J-11，空战推重比仅有一点三左右。

美国的技术实力不容低估，其在航空领域数十年的积累，足以傲视全球。

如此先进的战斗机，自然没有理由首先提供给其他国家，哪怕是最要好的盟国。

现在，美国答应出售第五批次F-22，而且是直接出售美军现有装备，而不是让日本排队等候，表明美国非常希望日本扭转战局。

当然，仅有战斗机还不够。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页