虽然在“空军一号”上，除了机长与副驾驶，还有两名飞行员与一名专职导航员，但是这架由波音747改进而来的大型专机的自动驾驶系统比任何一种客机都要先进，不但能够做到自动飞行，还能在遇到危险的时候自动规避，甚至能在遭到导弹攻击时自动开启电子干扰系统。

配备两个飞行机组，主要是安全起见。

正常情况下，机舱里至少有两名飞行员与一名导航员。需要长途飞行的话，导航员会抽时间休息几个小时，两组飞行员则轮流值守。

事实上，大部分时候，“空军一号”都是在自动驾驶系统的控制下飞行。

飞行员要做的，只是监视面前的仪表盘，在自动驾驶系统出问题的时候进行干预，必要的时候取消自动驾驶。

整个自动驾驶系统的核心部件就是位于飞机货舱里的中央控制系统。

可以说，这也是“空军一号”与普通民航客机最大的不同之处。

“空军一号”既是美国总统出远门的座驾，又是美国总统在旅行途中的办公场所。对于曰理万机的总统来说，即便在几个小时的旅行中，也要做很多事。有的时候，甚至得在这架飞机上商讨一些国家大事，或者与呆在后方的官员进行电话会议。如果遇到战争，这里就是总统的空中指挥所。

为此，“空军一号”上配备了大量电子设备与通信设备。

别的不说，仅仅为这些电子设备供电，就需要两台五百五十千瓦的发电机，飞机上总共有三台这样的发电机。

所有电子系统都在客机下层的货舱里。

等到两名澳大利亚记者被空勤人员叫走后，灰背豺离开了客舱，借口上厕所，去了前方的乘务舱。

虽然“空军一号”上的乘客并不多，算上机组人员，也才一百多人，仅有波音747正常载客量的三分之一，但是机舱的布局比较特殊，走到哪里都能看到身着美国空军制服的空勤人员，还时不时能够遇到一些特勤处的特工。

洗手间在乘务舱后面，不算宽敞，也不算狭窄。

进去后，灰背豺没有反锁舱门。

要想从洗手间进入“空军一号”底部的货舱，首先得进入上方的管道隔舱，向前方爬行大约二十米，沿着乘务员升降机通道下行。这条路线，灰背豺早就记在脑海里了。没花多少力气，他就钻进了管道隔舱。

里面并不狭窄，但是密布各中管道与电缆，在里面爬行并不轻松。

还好，灰背豺的体形比较消瘦，至少比刘威小了一圈。

因为下面就是乘务舱，里面肯定有不少空勤人员，隔在中间的只是一层不那么牢固的天花板，所以灰背豺只能在承载管道的框架上爬行，花了大约五分钟，他才来到升降机通道附近。

这里，不是位于最高层，而是位于“空军一号”首部隆起部分与后机身交界的地方。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页