早在2021年，也就是华夏官方第一次公布JF-30的消息之后，美国官方就表示，将加快重启F-22A生产线的工作，而且考虑在重新启动之后解除出口禁令，向有需要的盟友提供这种战斗机。

当时，还没有多少人把这两者联系起来。

几个月之后，在JF-30的第一架原型机首飞，而且华夏的飞机制造公司公开了其基本设计指标之后，外界才恍然大悟。

美国打算出口F-22A，其实就是冲着JF-30去的。

很简单，要是说制空作战，能够压住JF-30的就只有F-22A。

也就是说，美国打算用F-22A来抢占制空战斗机的市场，从而把JF-30逼入死角，让其无法获得海外订单。

至少，能够让JF-30出口量减少很多。

当然，要说到制空作战能力，JF-30绝对不是F-22A的对手。

不管JF-30有多么先进，也不可能是重型战斗机的对手，就像F-16的敏捷性再好，在空战中也不是F-15的对手一样。

此外，重新生产的F-22A，绝对不是F-22A。

准确的称呼，也许应该是F-22B或者F-22C。

为什么？

在重启生产线，准确说是在重新生产之前，美国肯定会对F-22A进行改进，用上过去十几年里诞生的新技术，以及众多已经用到了F-35上，却没有用到F-22A的新设备，来大幅度的提高F-22的战斗力。

经过这么一番改动，F-22的性能必然会提高一大截。

别的不说，只是轻量化的结构设计，就能让F-22减重2吨到3吨，而且肯定会采用推力更大的发动机。

保守估计，F-22B的机动性能会比F-22A提高30%以上。

JF-30不过就是一中中型战斗机，因此就算采用了最新的设计思想与先进技术，也肯定比不上F-22B。

当然，F-22B的问题同样突出。

什么问题？

价格。

虽然在美国表示加快重启生产线的工作，并且表示会考虑出口之后，日本与以色列都表现出了浓厚的兴趣，韩国与印度也有加入的意愿，但是只要谈到钱，那么任何美好的愿望都会打是一个天大的问号。

洛马公司对重启F-22A的生产线开出了400亿美元的报价，还是最保守的报价。

按照洛马公司提交的报价书，因为几乎所有设备都需要重新采购，还得重新培养熟练的技术工人，以及存在的通货膨胀等因素，如果能在2025年之前完成，400亿美元勉强算是够了，如果拖到2025年之后，那么每延长一年，重启生产线的费用就要增加50亿，说不定更多。

反正，一句话，要重启生产线，得先把钱凑够。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页