第四十三章格斗战斗机

相对而言，中国在第五代战斗机的研制工作上，走的弯路比美国少得多。

原因只有一个：中国研制第五代战斗机的起步时间比美国晚得多。在美国已经走了足够多弯路的情况下，中国空军与海军足以借鉴美国的经验教训，在启动第五代战斗机项目的时候找准了方向。

从时间上讲，中国空军在二零二零年前后才启动J-X项目。

与美国空军一样，最初的时候，中国空军也把J-X项目当做重型战斗机，没有考虑使其轻型化。

到了二零二二年左右，中国海军加入了J-X项目。

原因与美国一样：开发新式战斗机的费用高得吓人，没有任何理由分别为空军与海军各自研发一种性能相似、战术要求相当的重型战斗机。只有把两个项目统一起来，才能最大限度体现出成本优势。

问题是，海军加入后，对J-X项目提出了一个空军在当时无法接受的要求：轻型化。

海军提出这个要求的目的非常单纯：提高航母的载机数量，增强舰载战斗机的出动率。

不管怎么说，航母的机库容量非常有限，战斗机做得越小，搭载数量就越多。更重要的是，电磁弹射器可以调整能量，因此在弹射较轻的战斗机时，输出功率较小，也就能提高弹射效率。

问题是，空军不存在这些问题。

如此严重的分歧，几乎使空军与海军分道扬镳。

比如在二零二三年，海军就提出在尽量利用基础技术的情况下，单独研制一种中型舰载制空战斗机。

为此，海军在当年投入了四十亿元的启动资金。

所幸的是，第一次印度洋战争，改变了空军的观点。

在这场战争中，中型的J-25成功的击败了印度空军的F-22I，证明在制空作战中，特别是在以格斗为主的空战中，中型战斗机不但不比重型战斗机差，而且具有更大的战术灵活性与战场适应性。

在此之后，J-X项目被定性为一种正常作战重量不超过二十四吨、最大作战重量不超过二十八吨的中型战斗机。

虽然从重量上看，J-X的标准已经超过了初期的F-15，比F-22A差不了多少，但是横向对比就能发现，J-X绝对是中型战斗机，因为美国的F-X项目在设计的时候，就把正常作战重量定为三十二吨。

限制作战重量之后，J-X成为了名副其实的制空战斗机。

虽然在招标阶段，空军与海军都明确提出，必须采用模块化设计，以便在必要的时候通过更换任务模块，执行各类作战任务，但是空军与海军也明确要求，J-X的标准作战任务就是制空。

到二零二九年，成飞在竞争中胜出后，获得了工程研发合同。

随后，J-X项目被正式命名为J-30与J-32。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页